Πώς έγινε αποδεκτή η πρόθεση του Υπουργείου Υποδομών για την υλοποίηση του τελευταίου τμήματος της Ολυμπίας Οδού, Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα
Μπορεί η πολιτική βούληση να υπάρχει, ποιο θα είναι όμως το τελικό κόστος για την υλοποίηση του Πύργος-Τσακώνα, του τελευταίου δηλαδή τμήματος στην Ολυμπία Οδό; Πρόκειται για το βασικό ερώτημα με το οποίο στελέχη των εργοληπτικών οργανώσεων της Πελοποννήσου, αλλά και συνολικότερα, συνδέουν την δήλωση του υφυπουργού Υποδομών κ. Νίκου Ταχιάου στο πλαίσιο του Olympia Forum, σύμφωνα με την οποία, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προτίθεται να εξετάσει την υλοποίηση και αυτού του τμήματος, και μάλιστα σε κοντινό ορίζοντα.
Το συγκεκριμένο έργο, με το οποίο θα ολοκληρωθεί η Ολυμπία Οδός, χαρακτηρίζεται ως “θετική” πρωτοβουλία, αν φυσικά παραβλεφθεί το εμφανές κόστος της τάξης των €700-€1δισ. (!!!), στο οποίο αναφέρθηκε ο κ. Ταχιάος στην τοποθέτησή του στο Olympia Forum. Το προαναφερθέν κόστος, προκύπτει από τις προμελέτες της Ολυμπίας Οδού.
Από κει και πέρα, μπαίνουν και τα επιπλέον ζητήματα: Ποια χρηματοδοτική μέθοδος θα επιλεγεί για την υλοποίηση του έργου και σε περίπτωση που η χρηματοδότησή του θα είναι δημόσια, ποιο ύψος δαπάνης είναι επιλέξιμο; Τι θα γίνει με τα διόδια; Θα υπάρξουν κρυφά διόδια – επιδοτήσεις προκειμένου το έργο να τελειώσει “έγκαιρα” όπως και σε άλλες περιπτώσεις; Ενδέχεται να αυξηθούν τα ήδη τσουχτερά διόδια στο Πάτρα-Πύργος προκειμένου να πριμοδοτηθεί το “άγονο” τμήμα προς Τσακώνα; Και το κυριότερο; Τι θα κοστίσουν οι αποζημιώσεις για απαλλοτριώσεις και άλλα απρόβλεπτα;
Τελικά πόσο κοστίζει ένα χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομος στον Έλληνα φορολογούμενο;
Μόλις προχθές, το Υπουργείο Υποδομών υπέγραψε αποζημίωση αξίας 350 εκατ. ευρώ(!!) στον ανάδοχο του τμήματος Νεάπολη – Χερσόνησος του ΒΟΑΚ με ΣΔΙΤ εξαιτίας των συνεχιζόμενων καθυστερήσεων στην ωρίμανσή του (μη έγκαιρη παράδοση απαλλοτριωμένων εκτάσεων, καθυστερήσεις σε μετατοπίσεις δικτύων κοινής ωφελείας κα).
Δηλαδή, το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Όμιλος Aktor θα εισπράξουν …καθήμενοι και συντηρώντας απλώς μηχανήματα και ένα προσωπικό ασφαλείας, 350 εκ. ευρώ που όμως χρεώνεται ο Έλληνας φορολογούμενος. Eπιπλέον, 21 εκ. ευρώ ευρώ αποζημίωσης, αποφασίστηκε στις αρχές του Οκτωβρίου, και για τον ανάδοχο στο δεύτερο τμήμα του ΒΟΑΚ, «Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος» για τους ίδιους λόγους. Και ακόμα, δεν ξέρουμε καν τι θα κοστίσουν τελικά τα τρία τμήματα του ΒΟΑΚ και ειδικά στην περίπτωση, που, πέραν των τεράστιων αποζημιώσεων, χαθεί τελικά και η συγχρηματοδότηση των συγκεκριμένων έργων από το Ταμείο Ανάκαμψης.
Τελικά, πόσο κοστίζει στην Ελλάδα και στον φορολογούμενο πολίτη το ένα χιλιόμετρο αναγκαίου αυτοκινητόδρομου σε σχέση με χώρες της Ευρώπης;
Τα στοιχεία κόστους του Πύργου-Τσακώνα και το τρένο που δεν έφτασε ποτέ στο λιμάνι της Πάτρας
Φυσικά και δεν προτείνουμε να μην γίνονται τα αναγκαία έργα. Φυσικά και αναγνωρίζουμε τις δυσκολίες ωρίμανσης. Εκ του αποτελέσματος όμως προκύπτει, ότι πολλά έργα, που ακολουθούν τη λογική της ωρίμανσης στην πορεία, κοστίζουν υπερβολικά στο κράτος και στον φορολογούμενο. Επιστρέφοντας λοιπόν στη συζήτηση για την υλοποίηση του τμήματος Πύργος-Τσακώνα της Ολυμπίας Οδού, υπενθυμίζουμε τα κύρια στοιχεία που ενδέχεται να εκτοξεύσουν το κόστος του έργου, όπως: Η εκ νέου περιβαλλοντική αδειοδότηση της τεχνικής λύσης που θα επιλεγεί, καθώς οι Περιβαλλοντικοί Όροι του έργου έχουν ακυρωθεί από το ΣτΕ λόγω του ότι η αρχική χάραξη του δρόμου περιλάμβανε την περιοχή της Ζαχάρως που χαρακτηρίστηκε ως Natura μετά τις μεγάλες φωτιές του 2009 . Επομένως θα πρέπει να υπάρξει εναλλακτική διέλευση και το Υπουργείο Υποδομών εξετάζει ήδη τη λύση της παράκαμψης ανατολικά της πόλης της Ζαχάρως στο τμήμα νοτίως του Κόμβου Κάτω Σαμικού με σήραγγα δια μέσου του ορεινού όγκου Λαπίθα στην περιοχή Καϊάφα.
Τι θα κοστίσουν όλα τα παραπάνω; Και αν τελικά ένας δρόμος μήκους περίπου 90χλμ όπως το τμήμα Πύργος-Τσακώνα φτάσει να κοστίζει ένα δισ. και παραπάνω όπως φαίνεται, μήπως το τρένο που θα φθάνει στο λιμάνι της Πάτρας ολοκληρώνοντας επιτέλους την σιδηροδρομική σύνδεση της πόλης θα ήταν στην τελική πιο χρήσιμη επιλογή; Αν δει κανείς το κόστος του τρένου, που τόσα χρόνια δεν έγινε και τα κόστη των αυτοκινητοδρόμων, θα καταλήξει σε ενδιαφέροντα συμπεράσματα, όπως τονίζουν Πατρινοί συνομιλητές μας.
