Τη μεγάλη ευκαιρία έδωσε η αναζήτηση από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ συνεπενδυτή για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο προϋπολογισμού 2 δισ. ευρώ, που υλοποιείται με παραχώρηση
Ο όμιλος ΑΚΤΟR και ο CEO του Αλέξανδρος Εξάρχου, με τη συμμετοχή σε ποσοστό 36% στις εταιρείες ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ και ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ, οι οποίες κατασκευάζουν και θα λειτουργήσουν το τμήμα Ηράκλειο – Χανιά του ΒΟΑΚ, επιβεβαιώνουν τον αρχικό σχεδιασμό του ομίλου να εξελιχθεί στον μεγαλύτερο ενδεχομένως παίκτη στον τομέα των ΣΔΙΤ και έργων παραχώρησης.
Παράλληλα, η συγκεκριμένη επιλογή επιβεβαιώνει και το come back (κατά δήλωση του ίδιου του CEO) της κατασκευαστικής ΑΚΤΩΡ, η οποία ανήκε παλαιότερα στον όμιλο ΕΛΛΑΚΤΩΡ, εξαγοράστηκε προ δύο ετών από τον Όμιλο Aktor και θα υλοποιήσει τελικά ένα πολύ σημαντικό τμήμα του ΒΟΑΚ – Βορειοδυτικός Άξονας Κρήτης, στο πλαίσιο της σχετικής συμφωνίας του ομίλου ΑΚΤΟR με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
ΑΚΤΩΡ… is back με την ίδια στόχευση
Ας δούμε όμως πώς συνδέονται τα γεγονότα, πώς επιστρέφει ο δυναμικός κατασκευαστής ΑΚΤΩΡ και πώς ο όμιλος Aktor εξασφάλισε εισιτήριο πρώτης θέσης στην κατασκευή του ΒΟΑΚ και ειδικά του τμήματος Ηράκλειο – Χανιά, όπου είχε κυριαρχήσει η ΤΕΡΝΑ υπό την καθοδήγηση του Γιώργου Περιστέρη.
Με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΑΚΤΟR να δηλώνει σε σχετική με το θέμα ανακοίνωση ότι «ο ΑΚΤΩΡ επέστρεψε», γίνεται ακόμα πιο ξεκάθαρο ότι το μοντέλο-στόχος, σε ό,τι αφορά τις κατασκευές, παραμένει το ίδιο με αυτό που είχε οδηγήσει στην κορυφή τον κατασκευαστικό όμιλο ΕΛΛΑΚΤΩΡ που είχε δημιουργήσει παλιότερα ο Γιώργος Μπόμπολας με τη συνδρομή του στενού του συνεργάτη Δημήτρη Κούτρα: δηλαδή παραχωρήσεις, με προπομπό την πλέον επιτυχημένη διαχρονικά παραχώρηση της Αττικής Οδού και στη συνέχεια με την επόμενη γενιά των έργων ΣΔΙΤ.
Η αξιοποίηση της κρυμμένης αξίας
Δεν είναι άλλωστε τυχαίο το γεγονός ότι ο νομικός, σε ό,τι αφορά το εκπαιδευτικό background, κ. Εξάρχου διετέλεσε για σύντομο χρονικό διάστημα διευθύνων σύμβουλος της Άκτωρ ΑΤΕ, που υπήρξε ανέκαθεν ο κατασκευαστικός βραχίονας του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ. Αυτό συνέβη βέβαια όταν ο πάλαι ποτέ κραταιός όμιλος αντιμετώπιζε πολυσύνθετα προβλήματα με τη χρηματοοικονομική του εξυγίανση, αλλά και εσωτερικά διοικητικά προβλήματα λόγω ασυμφωνίας μεταξύ των μετόχων.
Τότε, την περίοδο δηλαδή από τα τέλη του 2020 μέχρι τα μέσα του 2022, είχε συμβουλεύσει επιτυχώς, σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, το εφοπλιστικό δίδυμο Δημήτρη Μπάκου και Γιάννη Καυμενάκη, τόσο σε ό,τι αφορούσε τη μετοχική τους είσοδο στον όμιλο όσο και την ταχεία έξοδο.
Μια έξυπνη εξαγορά
Σε κάθε περίπτωση, ανεξαρτήτως συνθηκών, ο κ. Εξάρχου πρόλαβε να εκτιμήσει πλήρως τις κρυμμένες κάτω από τα πολλαπλά χρηματοοικονομικά βάρη αξίες της Άκτωρ ΑΤΕ, μιας εταιρείας με κατασκευαστική δεινότητα και έμπειρα δεκαετιών. Για τον λόγο αυτό, από τις πρώτες στρατηγικές κινήσεις του ως διευθύνων σύμβουλος αργότερα του σημερινού ομίλου ΑΚΤΟR, ήταν να την εξαγοράσει από τον όμιλο ΕΛΛΑΚΤΩΡ (το τίμημα ήταν 194,6 εκ. ευρώ) και να την αξιοποιήσει στη συνέχεια στο έπακρο για την ενίσχυση του τμήματος κατασκευών.
Στην ουσία, η Άκτωρ ήταν εκείνη που κυρίως έφερε σε πέρας την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης και στη συνέχεια στελέχωσε τα εργοτάξια του δεύτερου τμήματος του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος – Νεάπολη, που υλοποιείται με ΣΔΙΤ, σε κοινοπρακτικό σχήμα με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Κι αυτό γιατί, μετά την εξαγορά της ΙΝΤΡΑΚΑΤ (σημερινός όμιλος AKTOR), ένα δυναμικό τμήμα στελεχών αποχώρησε λόγω διοικητικών αλλαγών, όπως συμβαίνει συνήθως σε αυτές τις περιπτώσεις.
Σημειώνεται ότι μετά την εξαγορά της Άκτωρ ακολούθησε και η σχετικά πρόσφατη εξαγορά της Άκτωρ Παραχωρήσεις (επίσης από τον Όμιλο ΕΛΛΑΚΤΩΡ), η οποία συνεισέφερε στον όμιλο όλα τα έργα ΣΔΙΤ και παραχώρησης που ήδη είχε στο χαρτοφυλάκιό της, καθώς επίσης νέα έργα σε στάδιο διεκδίκησης, καθώς επίσης και τις Πρότυπες Προτάσεις.
Πώς μεγάλωσε η πίτα του ΒΟΑΚ
Ένα έργο από την πλούσια προίκα της Άκτωρ Παραχωρήσεις αφορούσε και την υλοποίηση, σε κοινοπραξία με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και την πρώην ΙΝΤΡΑΚΑΤ, του τμήματος Χερσόνησος – Ηράκλειο με ΣΔΙΤ. Πρόκειται για ένα από τα τρία τμήματα του ΒΟΑΚ, μήκους 2,5 χιλιομέτρων και αξίας 330 εκ. ευρώ.
Το συγκεκριμένο έργο καθυστέρησε, με τους αναδόχους να θεμελιώνουν τον Σεπτέμβριο του 2025 απαίτηση αποζημίωσης 124 εκ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο.
Η μεγάλη ευκαιρία
Πώς όμως έφτασε η περιορισμένη συμμετοχή στην κατασκευή και μετέπειτα λειτουργία του συνόλου του ΒΟΑΚ που είχε στην κατοχή του ο Όμιλος ΑΚΤΟR να αυξηθεί στα σημερινά επίπεδα;
Τη μεγάλη ευκαιρία να αναλάβει ρόλο στο συγκεκριμένο έργο προϋπολογισμού της τάξης των 2 δισ. την έδωσε πρακτικά στον ΑΚΤΟR και στον κ. Εξάρχου η ίδια η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Αναζητούσαν συγχρηματοδότηση
Είναι γνωστό στην αγορά ότι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ο επικεφαλής της Γιώργος Περιστέρης αναζητούσαν εδώ και καιρό συνεπενδυτή για το συγκεκριμένο τμήμα του ΒΟΑΚ, καθώς λόγω του μεγάλου αριθμού έργων που τρέχει παράλληλα ο όμιλος γινόταν πλέον πολύ δύσκολη έως και ανέφικτη η εξολοκλήρου χρηματοδότησή του.
Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ανέλαβε στις 30 Δεκεμβρίου 2025 και την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, στο πλαίσιο της οποίας προβλέπεται επίσης η υλοποίηση σημαντικών επενδύσεων.
Ο όμιλος πιέστηκε το ίδιο ακριβώς διάστημα να ξεκινήσει και το τμήμα Ηράκλειο – Χανιά στο πλαίσιο δεσμεύσεων της σχετικής παραχώρησης (αρχικά το συγκεκριμένο τμήμα συγχρηματοδοτείτο και από το Ταμείο Ανάκαμψης).
Επιπλέον, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έπρεπε να συνεχίσει και το νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλλι της Κρήτης, το οποίο υλοποιείται επίσης με τη μέθοδο της παραχώρησης και βρίσκεται σε στάδιο όπου έχει ολοκληρωθεί το 65% περίπου της κατασκευής.
Μεγάλες λοιπόν οι χρηματοδοτικές ανάγκες για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Ένας επενδυτής τύπου fund, όπως αρχικά προσέβλεπε ο Γιώργος Περιστέρης, δεν είχε ακόμα βρεθεί και έτσι δημιουργήθηκαν οι κατάλληλες συνθήκες για τον ΑΚΤΟR, ο οποίος διέθετε και τη σχετική ρευστότητα αλλά και το άμεσο ενδιαφέρον. Επιπλέον, όπως προαναφέρθηκε, η θυγατρική του ομίλου ΑΚΤΟR, Άκτωρ Παραχωρήσεις, που αποτελεί τον κατασκευαστικό βραχίονα του ομίλου, συνεργάζεται ήδη με τη ΤΕΡΝΑ στο κοινοπρακτικό σχήμα ΤΕΡΝΑ – ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, το οποίο υλοποιεί ένα από τα δύο άλλα τμήματα του ΒΟΑΚ, το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη.
Ο δρόμος ήταν ανοικτός
Σημειωτέον, ο Aktor έχει αναλάβει εξολοκλήρου και την κατασκευή του τρίτου τμήματος του ΒΟΑΚ, Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, μήκους 14 χλμ. (υλοποιείται με δημόσια σύμβαση).
Επομένως, ο δρόμος για την ακόμα μεγαλύτερη συμμετοχή στον ΒΟΑΚ και συγκεκριμένα στο τρίτο μεγαλύτερο κομμάτι, ήταν ανοικτός. Οι σχετικές συζητήσεις με τον Όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έγιναν στο κατάλληλο timing, με κάθε ευρώ να διευκρινίζει πού ακριβώς θα είναι η συνεισφορά του στη χρηματοδότηση, στην υλοποίηση και στη μετέπειτα συντήρηση και λειτουργία του έργου.
Η τελική συμφωνία
Συνοπτικά, η συμφωνία στην οποία κατέληξαν οι δύο όμιλοι προβλέπει: συμμετοχή με 36% μέσω των θυγατρικών του AKTOR, Άκτωρ Παραχωρήσεις και Aktor Συμμετοχές, στις εταιρείες ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. και ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Α.Ε., με μοναδικό μέτοχο μέχρι σήμερα τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Οι δύο εταιρείες έχουν αναλάβει τη μελέτη – υλοποίηση και τη λειτουργία του τμήματος Ηράκλειο – Χανιά του ΒΟΑΚ αντίστοιχα.
Επιπλέον, η επίσης θυγατρική του ΑΚΤΟR, Άκτωρ Τεχνική Ανώνυμη Εταιρεία, θα συμμετάσχει με 30% στην κατασκευαστική κοινοπραξία του έργου από κοινού με την ΤΕΡΝΑ και τη ΜΕΤLEN.
Για την ιστορία, ο ΑΚΤΟR υλοποιεί στην Κρήτη και το έργο των φοιτητικών εστιών του Πανεπιστημίου Κρήτης, προϋπολογισμού 250 εκ. ευρώ.
Με τις τρέχουσες εξελίξεις στον ΒΟΑΚ, φαίνεται ότι τα μεγαλύτερα έργα ΣΔΙΤ και παραχώρησης που υλοποιούνται στην Κρήτη μοιράζονται πλέον οι δύο όμιλοι, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ΑΚΤΟR, με τα εμφανή οφέλη μακροπρόθεσμα αλλά και με τις προκλήσεις της έγκαιρης υλοποίησης.
