Εξετάζονται όλα τα σενάρια για τον βέλτιστο τρόπο με τον οποίο θα γίνουν οι παρεμβάσεις αποσυμφόρησης της Αττικής, είτε αυτές αφορούν νέα οδικά έργα είτε/και συνδυασμένες λύσεις με ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς
Όλα τα σενάρια λύσεων για τον βέλτιστο τρόπο με τον οποίο θα γίνουν οι παρεμβάσεις αποσυμφόρησης της Αττικής, διερευνά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με την πολιτική του ηγεσία να αποδέχεται πλέον ξεκάθαρα ότι “Η Αττική Οδός έχει φτάσει στα όριά της“. Στην παρούσα φάση τέσσερα (4) εκατομμύρια αυτοκίνητα κυκλοφορούν στην Αττική και όπως εύστοχα επεσήμανε τις προάλλες ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, αλλά και εκπρόσωποι του κατασκευαστικού και συγκοινωνιακού κλάδου, η κυκλοφορία αυξάνεται ακόμα και σε καινούργιους δρόμους, αφενός γιατί η οικονομική κρίση πέρασε και αφετέρου γιατί η Αττική Οδός έχει φτάσει στα όριά της.
Συνδυασμός λύσεων
Τόσο η πολιτική ηγεσία, όσο και οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών έχουν καταλήξει με βεβαιότητα, ότι οι λύσεις για την Αττική που θα επιλεγούν τελικά θα προέλθουν από συνδυασμό νέων οδικών έργων, μεγαλύτερης αξιοποίησης του μετρό, ενίσχυσης των μέσων μαζικής μεταφοράς, αλλά όσο και από “έξυπνες” κυκλοφοριακές πρακτικές.
Σε ότι αφορά το μετρό, σύμφωνα με όσα ανέφερε ο κ. Ταχιάος πρόσφατα στην ΕΡΤ, η πρώτη φάση της επέκτασης είναι η νέα γραμμή 4 (διαδρομή από το Άλσος Βεΐκου μέχρι την Λεωφόρο Αλεξάνδρας, μετά στα Εξάρχεια, μετά στην Ακαδημίας και στο τέλος στο Γουδί. Το επόμενο στάδιο είναι η επέκτασή του προς το Φάρο του Ψυχικού και κατά μήκος της Κηφισίας, μέχρι την Εθνική Οδό στο ύψος Αμαρουσίου. Επίσης μελετάται αυτή τη στιγμή και μία γραμμή προς την Γλυφάδα με δύο κλάδους από τους οποίους ο ένας θα πηγαίνει στην Άνω Γλυφάδα και ο άλλος θα περνάει από το Ελληνικό. Πλην όμως το μετρό, παρόλο που αποτελεί ουσιαστική λύση, είναι ιδιαίτερα δαπανηρό και χρονοβόρο, ενώ προϋποθέτει και την αγορά νέων συρμών.
Oδικά έργα: Η αποσυμφόρηση ξεκίνησε από τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά
Σε ότι αφορά τώρα τα νέα οδικά έργα που θεωρούνται αναγκαία για την Αττική (και τα οποία δεν έχουν καθόλου ευρωπαϊκή χρηματοδότηση), το υπουργείο Υποδομών ξεκίνησε ήδη την αποσυμφόρηση από τα δυτικά, όπου εξαιτίας της μεγάλης ανάπτυξης του λιμανιού του Πειραιά και των logistics στις περιοχές Θριασίου και Ασπροπύργου, μποτιλιάρονται καθημερινά χιλιάδες φορτηγά.
Ειδικότερα στις 17 Δεκεμβρίου δημοπρατείται η ολοκλήρωση του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά. Το έργο θα ολοκληρώσει την δυτική περιφερειακή λεωφόρο Αιγάλεω, θα αναβαθμίσει τον ανισόπεδο κόμβο Σχιστού και θα δημιουργήσει δύο ανισόπεδους κόμβους σε Σκαραμαγκά και Ναυπηγεία. Θα αποσυμφορηθεί έτσι, η κίνηση προς το βιομηχανικό κέντρο του Ασπροπύργου, τα εμπορευματικά κέντρα στο Θριάσιο, το λιμάνι του Πειραιά, καθώς επίσης προς Δυτική Ελλάδα και Πελοπόννησο μέσω της Ολυμπίας Οδού.
Το συνολικό μήκος του έργου ανέρχεται σε 7,4 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει ένα σύστημα τριών ανισόπεδων κόμβων, τρεις γέφυρες, τρεις κάτω διαβάσεις και μία υπόγεια πεζοδιάβαση. Στον προϋπολογισμό των 70 εκατ. ευρώ, που χρηματοδοτείται από εθνικούς πόρους, περιλαμβάνονται ακόμη οι προαιρέσεις, οι απαλλοτριώσεις, η μεταφορά δικτύων ΟΚΩ και η αρχαιολογία.
Τα επόμενα έργα για τα οποία αναζητείται ο βέλτιστος τρόπος υλοποίησης και έχουν υποβληθεί ήδη ως “Πρότυπες Προτάσεις” είναι: Ο οδικός άξονας «Ελευσίνα-Οινόφυτα» που αναμένεται να δώσει διέξοδο στα φορτηγά που θα κινούνται από την Πελοπόννησο προς τη Βόρεια Ελλάδα και αντίστροφα, χωρίς να μπαίνουν στην πρωτεύουσα και έχει κατατεθεί ως πρότυπη πρόταση από τον Όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Δεύτερον, η αστική σήραγγα της Ηλιούπολης, που αποτελεί επέκταση της Αττικής Οδού από την περιφερειακή Υμηττού ως τη λεωφόρο Βουλιαγμένης. Έχει, επίσης, προταθεί στο πλαίσιο των προτύπων προτάσεων από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις και ΑΒΑΞ. Παρότι οι φάκελοι παραμένουν επισήμως κλειστοί, το κόστος και αυτού του έργου εκτιμάται στο μισό δισεκατομμύριο, αν και θα οριστικοποιηθεί όταν ληφθεί η απόφαση για το εάν θα διέρχονται ή όχι βαρέα οχήματα από τη σήραγγα.
Αναφορικά με την υλοποίηση των παραπάνω έργων, το Υπουργείο, φαίνεται πάντως να διστάζει αναφορικά με την μεθοδολογία των Πρότυπων Προτάσεων και να αναζητά λύσεις στο πλαίσιο των συμβάσεων παραχώρησης.
Διαβάστε ακόμα: Ιωάννης Μπίτζης, Εταίρος, EY-Parthenon: Οι Πρότυπες Προτάσεις και πώς θα καταλήξουμε σε Συμβάσεις Παραχώρησης
