Το καλάθι επέκτασης του Μετρό στη ΒΔ Θεσσαλονίκη θα παραμένει…άδειο στη ΔΕΘ με αντιστάθμισμα τη σύνδεση του προαστιακού με Σίνδο και ΒΙΠΕΘ
Άμεση προτεραιότητα στον προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης δίνουν κυβέρνηση-Υπουργείο Υποδομών με το καλάθι της επέκτασης του Μετρό στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη να παραμένει…άδειο σε ότι αφορά τουλάχιστον την φετινή ΔΕΘ. Ο λόγος είναι ότι για τον προαστιακό μπορούν να τρέξουν και να τελειώσουν άμεσα συγκεκριμένα και ώριμα έργα σχετικά μικρού κόστους, ενώ η επέκταση του μετρό στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, παρόλο που θεωρείται αναγκαία, απέχει ακόμα πολύ τόσο σε επίπεδο ωρίμανσης όσο κυρίως, στην εξεύρεση των σχετικών χρηματοδοτικών εργαλείων.
Όπως έχει κατ΄επανάληψη δηλώσει ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, πρέπει πρώτα να ολοκληρωθεί η επέκταση στην Καλαμαριά (η οποία φαίνεται ότι θα λειτουργήσει πράγματι το πρώτο τρίμηνο του 2026, περιλαμβάνοντας πέντε ακόμα σταθμούς) και στη συνέχεια θα εξεταστούν αναλυτικά οι επόμενες επεκτάσεις του μετρό προς δυτική – βορειοδυτική Θεσσαλονίκη που έχει μεγάλες κυκλοφοριακές ανάγκες, ενώ ακόμα πιο μακροπρόθεσμα φαίνεται να προσδιορίζεται η επέκταση προς αεροδρόμιο.
Το βάρος λοιπόν πέφτει στον προαστιακό σιδηρόδρομο, όπου, προς το παρόν, εξελίσσεται με χρονοδιάγραμμα η προαστιακή σύνδεση του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού (που είναι και τερματικός του Μετρό) με τη Σίνδο συμπεριλαμβανομένων του ΔΙΠΑΕ και της Βιομηχανικής Περιοχής Θεσσαλονίκης στη Σίνδο.
Το αρμόδιο υπουργείο εκτιμά ότι η συγκεκριμένη σύνδεση μπορεί να ολοκληρωθεί ακόμα και στο τέλος του 2025, καθώς υπάρχει το μεγαλύτερο μέρος της υποδομής.
Αναλυτικότερα, όπως τόνισε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, σε σχετική εκδήλωση παρουσίασης των έργων της Θεσσαλονίκης στο πλαίσιο της ΔΕΘ, ο κεντρικός σταθμός της Θεσσαλονίκης θα συνδεθεί με τη Σίνδο, με ένα τρένο το οποίο θα κινείται κάθε μισή ώρα για να καλύψει τις ανάγκες του Διεθνούς Πανεπιστημίου αλλά και της μεγαλύτερης βιομηχανικής περιοχής της χώρας.
ΣΤη συνέχεια ,αυτή πρέπει να συνδεθεί με μέσα σταθερής τροχιάς με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο και με το Μετρό της πόλης. Για τις ανάγκες της σύνδεσης, εντάσσονται στο δίκτυο και δύο επιπλέον σταθμοί σε Γέφυρα και Άγιο Αθανάσιο που καλύπτουν το σύνολο του δήμου Χαλκηδόνος. Τέλος, ο προαστιακός θα προχωρήσει κατά προτεραιότητα και ανεξάρτητα σε σχέση με τη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού, καθώς βρίσκεται στην ίδια εργολαβία.
Το σημείο «κλειδί» εξεύρεσης πόρων 3 δισ. ευρώ…
Οι μελέτες πάντως και για τις δυτικές επεκτάσεις του Μετρό έχουν μπει στις ράγες, με την Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης (ΜΑΜΘ), να προσδιορίζει ήδη τις αρχικές απαιτήσεις των επεκτάσεων του Μετρό μέχρι τα δυτικά και το αεροδρόμιο. Έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες χωροθέτησης και κατασκευής των σταθμών και αυτήν την περίοδο, ξεκινούν οι ηλεκτρομηχανολογικές μελέτες. Θα ακολουθήσουν οι μελέτες σκοπιμότητας-βιωσιμότητας για να υποβληθεί το αίτημα χρηματοδότησης στην ΕΕ.
Το σημείο «κλειδί» στο πολύπλοκο εγχείρημα δεν είναι όμως τόσο το τεχνικό κομμάτι, αλλά το χρηματοδοτικό: Θα απαιτηθούν πόροι άνω των 3 δισ. ευρώ για τις δυτικές επεκτάσεις, συμπεριλαμβανομένων των χρηματοδοτικών εργαλείων της ΕΕ.
Πλην όμως με βάση τα νέα δεδομένα σε ευρωπαϊκό επίπεδο, τα κονδύλια που θα δίνονται πλέον για έργα υποδομών θα περνούν από αυστηρό έλεγχο και το πιθανότερο είναι να επιστρατευτεί εκ νέου το μοντέλο ΣΔΙΤ ως μόνη επιλογή, για να μεγαλώσει το Μετρό.
44 σταθμό και 700.000 επιβάτες μέχρι το 2040;
Ο σχεδιασμός με βάση τη ΜΑΜΘ προβλέπει το δίκτυο του Μετρό να διαθέτει δύο βασικές γραμμές με διαφορετικούς κλάδους η κάθε μία. Οι νέες επεκτάσεις του Μετρό θα φτάσουν στη Νέα Ευκαρπία, στον Εύοσμο, στην Τούμπα και στη Χαριλάου, στον σταθμό των ΚΤΕΛ και το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Εφόσον το Μετρό καλύψει όλη την πόλη, περίπου 700.000 πολίτες θα εξυπηρετούνται.
Συνολικά, πέρα από τους 13+5 σταθμούς που έχει η βασική γραμμή μαζί με αυτήν της επέκτασης προς Καλαμαριά, προβλέπεται η κατασκευή επιπλέον 26 σταθμών στο υπόλοιπο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης.
Σύμφωνα, τέλος, με τη ΜΑΜΘ στην τελική του μορφή το Μετρό Θεσσαλονίκης θα έχει 44 σταθμούς, το συνολικό μήκος του δικτύου θα είναι 48 χιλιόμετρα και θα μπορεί να εξυπηρετεί καθημερινά 680.000 επιβάτες. Το σύνολο του έργου, σύμφωνα με τον σχεδιασμό ο οποίος, βέβαια, δεν είναι στατικός και μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τις ανάγκες και τα εμπόδια, αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2040! Το ορόσημο φαίνεται μακρινό. Αλλά αν δει κανείς , πόσα χρόνια έκανε να ολοκληρωθεί το μετρό Θεσσαλονίκης, καταλήγει ότι με υπομονή…όλα γίνονται.
