Διευκρινίσεις για τη χρηματοδότηση του έργου και για την πορεία της διαγωνιστικής διαδικασίας έδωσε ο πρόεδρος της Επιτροπής Ανασυγκρότησης του Έβρου
Θα αναδειχθεί ανάδοχος εντός του 2026 για την αναβάθμιση σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, με τη διαγωνιστική διαδικασία να είναι ενεργή και να βρίσκεται στο στάδιο ολοκλήρωσης του ανταγωνιστικού διαλόγου: Ο πρόεδρος της Επιτροπής Ανασυγκρότησης του Έβρου και Υφυπουργός Κλιματικής Κρίσης και Προστασίας, Κώστας Κατσαφάδος, επιβεβαίωσε τις προάλλες την πρόοδο του διαγωνισμού για το πολύ σημαντικό αυτό έργο και διευκρίνισε ότι χρηματοδοτείται απευθείας από ευρωπαϊκούς πόρους, μέσω του Connecting Europe Facility (CEF), με προϋπολογισμό 892,8 εκατ. ευρώ και ότι δεν υπάρχει πρόβλημα στη χρηματοδότησή του.
Ο σχετικός διαγωνισμός προχώρησε από την ΕΡΓΟΣΕ και βρίσκεται, απ’ ό,τι φαίνεται, στο τελικό στάδιο του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, ώστε στη συνέχεια να ζητηθούν οι δεσμευτικές προσφορές. Η ολοκλήρωση του διαγωνισμού αναμένεται να προχωρήσει και με τη συνεργασία της Μονάδας Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του Υπερταμείου, σε μια προσπάθεια επιτάχυνσης των διαδικασιών για ένα έργο που θεωρείται κρίσιμο για τη νέα οικονομική και γεωπολιτική θέση της χώρας. Ιδιαίτερη ώθηση στο έργο έδωσε τους τελευταίους τέσσερις μήνες η εξασφάλιση νέας ευρωπαϊκής χρηματοδότησης για το τμήμα Αλεξανδρούπολη–Πύθιο, ύψους 277 εκατ. ευρώ, η οποία προστίθεται στα 220 εκατ. ευρώ που είχαν εγκριθεί για το τμήμα Πύθιο–Ορμένιο, ενισχύοντας συνολικά το μεγάλο σχέδιο εκσυγχρονισμού της γραμμής στον Έβρο. Στον διαγωνισμό συμμετέχουν τρία κοινοπρακτικά σχήματα: Το σχήμα ΑΚΤΩΡ – Μυτιληναίους (Metlen), ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – ΙΝΤΡΑΚΑΤ (νυν Aktor) και ΑΒΑΞ – ALSTOM.
Με κομβικό ρόλο και εμπορική σημασία
Το συγκεκριμένο έργο θεωρείται πολύ σημαντικό: Είναι ένα από τα μεγαλύτερα σιδηροδρομικά έργα της Βόρειας Ελλάδας, με στόχο τη δημιουργία μιας σύγχρονης σιδηροδρομικής διαδρομής που θα ενισχύσει τόσο τις εμπορευματικές μεταφορές προς την Ανατολική Ευρώπη όσο και τη διασυνοριακή σύνδεση με Βουλγαρία και Τουρκία. Είναι κομβικό τόσο για τις εμπορευματικές μεταφορές όσο και για τη στρατηγική θέση της Ελλάδας στους διαδρόμους μετακίνησης ενέργειας, προϊόντων και στρατιωτικού εξοπλισμού και εντάσσεται στον ευρύτερο σχεδιασμό του διαδρόμου που θα συνδέει το Αιγαίο με τη Μαύρη Θάλασσα μέσω Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας.
Αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Δικτύου “C 70/2 Strymonas – Alexandroupolis – Pythion (-Uzunköprü ) – Dikea (-Svilengrad)”. Η βελτίωση των λειτουργικών χαρακτηριστικών της γραμμής (ταχύτητα, χωρητικότητα της γραμμής) και της ποιότητας της υποδομής με όρους ασφαλείας (safety και security) και αποτελεσματικότητας (εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης, τηλεπικοινωνιών και σηματοδότησης ERTMS) θα βελτιώσει την προσπελασιμότητα της περιοχής και θα ενισχύσει την εμπορευματική ανταγωνιστικότητα του δικτύου, όπως και τον ρόλο της χώρας ως κόμβου για τις εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και της Μεσογείου. Επιπλέον, ως επέκταση του σιδηροδρομικού άξονα Θεσσαλονίκη – Τοξότες – Αλεξανδρούπολη και σε συνδυασμό με το σιδηροδρομικό δίκτυο της Βουλγαρίας (και τις συνδέσεις του με τα λιμάνια του Μπουργκάς και της Βάρνας), η σιδηροδρομική γραμμή θα αποτελέσει εναλλακτική δίοδο και αναμένεται να ανταγωνιστεί τις θαλάσσιες μεταφορές που διέρχονται από τα στενά του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων, συνδέοντας απευθείας το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία (διάδρομος Sea2Sea που συνδέει τα λιμάνια της Βουλγαρίας με τη Μεσόγειο Θάλασσα, αποφορτίζοντας τα στενά του Βοσπόρου).
Τι περιλαμβάνει το έργο
Το σχέδιο προβλέπει τη συνολική αναβάθμιση της υπάρχουσας μονής γραμμής μήκους 176 χιλιομέτρων από την Αλεξανδρούπολη έως το Ορμένιο και τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα. Η νέα γραμμή θα μετατραπεί σε διπλή ηλεκτροκινούμενη υποδομή με σύγχρονα συστήματα σηματοδότησης και ελέγχου κυκλοφορίας, ενώ θα εγκατασταθεί και σύστημα ETCS Level 1 για την ενίσχυση της ασφάλειας και της διαλειτουργικότητας με τα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα.
Το έργο περιλαμβάνει επίσης εκτεταμένες παρεμβάσεις ανακαίνισης και αναβάθμισης σταθμών και στάσεων κατά μήκος της διαδρομής, με στόχο τη βελτίωση της εξυπηρέτησης επιβατών αλλά και της συνολικής λειτουργικότητας της γραμμής. Η αρχή του έργου βρίσκεται στην περιοχή του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Αλεξανδρούπολης και το τέλος στη ΧΘ 174+682,23, πριν δηλαδή από την είσοδο της γραμμής στη Βουλγαρία. Η όδευση της γραμμής στο πρώτο τμήμα έως τις Καστανιές βαίνει παράλληλα με τον ποταμό Έβρο και τα ελληνοτουρκικά σύνορα. Στη συνέχεια, με κατεύθυνση δυτική, κινείται παράλληλα με τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα έως το Ορμένιο.
