Ο νέος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα, ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά, η αναμόρφωση του κόμβου Μεταμόρφωσης της Αττικής Οδού και η Νέα Γέφυρα Βαρυμπόμπης, σε άμεση προτεραιότητα σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο
Στα τέσσερα οδικά έργα άμεσης προτεραιότητας στην Αττική, αναφέρθηκε ο κ. Νίκος Ταχιάος, Υφυπουργός Υποδομών στην χρηματοδοτική ημερίδα του ΣΔΙΤ Forum, χωρίς να κρύψει, ότι ο παράγων χρηματοδότηση επηρεάζει σημαντικά το εύρος των έργων τα οποία θα επιθυμούσε να προχωρήσει το υπουργείο του, αναφέροντας μάλιστα και συγκεκριμένα παραδείγματα.
Αναλυτικότερα, ο κ. Ταχιάος, απαντώντας σε σχετικές ερωτήσεις στο πρώτο πάνελ της ημερίδας “Χρηματοδότηση Έργων και Υποδομών” αναφορικά με το πώς προτεραιοποιούνται τα έργα με βάση και την υπάρχουσα χρηματοδότηση επεσήμανε τα παρακάτω έργα:
Τα έργα – προτεραιότητες και πώς θα χρηματοδοτηθούν
Στις άμεσες προτεραιότητες περιλαμβάνονται η υλοποίηση του νέου άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα, με στόχο την αποσυμφόρηση του Κηφισού, οι νέες παρεμβάσεις στον ανισόπεδο κόμβο Μεταμόρφωσης, ο τριπλός κόμβος στον Σκαραμαγκά, αλλά και η δημιουργία μιας νέας γέφυρας στη Βαρυμπόμπη, η οποία, όπως τόνισε ο κ. Ταχιάος, αποτελεί πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα απουσίας χρηματοδότησης.
Ποια είναι όμως και πώς θα χρηματοδοτηθούν τα παραπάνω έργα: Ο νέος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα θα ξεκινά από την περιοχή της Ελευσίνας σε κόμβο με την Αττική Οδό και θα καταλήγει στην περιοχή των Οινοφύτων, παίρνοντας πάνω του την επιβάρυνση από τα μεγάλα φορτηγά και τις εμπορευματικές μεταφορές.
Η χρηματοδότησή του θα γίνει στο πλαίσιο του νέου θεσμού των Πρότυπων Προτάσεων, που όμως είναι γνωστό αναθεωρούνται.
Για το συγκεκριμένο έργο έχει υποβάλλει Πρότυπη Πρόταση ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ήδη από την άνοιξη που 2023.
Ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά θα υλοποιηθεί μέσω Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, το οποίο αυξήθηκε πρόσφατα περιλαμβάνοντας αρκετά από τα “ορφανά” σε χρηματοδότηση έργα του Υπουργείου Υποδομών. Το έργο αφορά την αποπεράτωση παλαιότερων ημιτελών παρεμβάσεων και νέους ανισόπεδους κόμβους σύνδεσης της Περιφερειακής Αιγάλεω με το Σχιστό και την Λεωφόρο Αθηνών. Καθημερινά εκτιμάται ότι στην περιοχή κινούνται πάνω από 20.000 φορτηγά και μεγάλο μέρος από την εμπορική διακίνηση του λιμανιού του Πειραιά.
Η αναμόρφωση του κόμβου Μεταμόρφωσης της Αττικής Οδού αφορά τη δημιουργία «διπλής» εξόδου για να αυξηθεί η χωρητικότητα του ανισόπεδου κόμβου, με τον υφυπουργό Υποδομών να διευκρινίζει ότι θα υπάρξει για κάποιους μήνες αναστάτωση στην έξοδο προς Ελευσίνα, καθώς θα πρέπει να γίνει σειρά έργων, προκειμένου να αυξηθεί η χωρητικότητα του κόμβου στο σημείο όπου καθημερινά σχηματίζονται ουρές φορτηγών προς Λαμία.
Αναφορικά με τη νέα γέφυρα Βαρυμπόμπης, ο υφυπουργός υπενθύμισε ότι είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα απόλυτα αναγκαίου έργου που δεν βρίσκει χρηματοδότηση και η οποία κατασκευάστηκε τη δεκαετία του ’60 και δεν πληροί τις σύγχρονες προδιαγραφές. Επιπλέον, η αναστολή των διοδίων στη Βαρυμπόμπη -που θα διαρκέσει ως το τέλος του 2027- επιβαρύνει το δημόσιο ταμείο με περίπου 25 εκατ. ευρώ ετησίως, όσο δηλαδή περίπου θα κοστίσει η κατασκευή της γέφυρας. Σημειώνεται πάντως, ότι το συγκεκριμένο έργο, πέρα από το πρόβλημα της χρηματοδότησης αντιμετωπίζει και την αντίδραση του Δήμου Κηφισιάς που αντιδρά στην κατεδάφιση της γέφυρας.
