Μετά την αποδοχή από το Υπουργείο Υποδομών των προτάσεων των Δήμων Ηρακλείου και Μαλεβιζίου για τον ΒΟΑΚ, έρχεται η συμπληρωματική μελέτη… και ο λογαριασμός.
Η μερική υπογειοποίηση σημείων του τμήματος Ηράκλειο – Χανιά του ΒΟΑΚ ήταν το βασικό αίτημα της προσφυγής των Δήμων Ηρακλείου και Μαλεβιζίου στο ΣτΕ πριν από ενάμιση χρόνο και, όπως είχε προβλέψει το ΣΔΙΤ Φόρουμ, ήταν βέβαιο ότι οι αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας θα καθυστερούσαν το έργο.
Οι δύο δήμοι, πρωτοστατούντος του Δημάρχου Ηρακλείου Αλέξη Καλοκαιρινού, είχαν επισημάνει κυρίως ότι η αρχική περιβαλλοντική μελέτη αγνοούσε τις ανάγκες της βιώσιμης ανάπτυξης και ότι θα έπρεπε, με υπογειοποίηση σε ορισμένα σημεία, να αφήσει κοινόχρηστους χώρους πρασίνου.
Το υπουργείο Υποδομών είχε ζητήσει τότε χρόνο να μελετήσει το ζήτημα. Τελικά, αφού πέρασαν δυόμισι χρόνια από την κατάθεση της προσφυγής και μετά από πολύμηνες συζητήσεις με τους εκπροσώπους της τοπικής αυτοδιοίκησης, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου δέχθηκε τα αιτήματα των Δήμων Ηρακλείου και Μαλεβιζίου, όπως επίσης και της Περιφέρειας Κρήτης για την προαίρεση Κισσάμου. Κανείς βέβαια δεν μίλησε για το πιθανό κόστος.
Η συμπληρωματική μελέτη και το κόστος
Τώρα, ενόψει της νέας συμπληρωματικής περιβαλλοντικής μελέτης που θα γίνει, ένα ζητούμενο είναι πώς θα υλοποιηθούν όλα αυτά που ζήτησαν οι δήμοι με ένα σχετικά λογικό κόστος, καθώς οι υπογειοποιήσεις είναι πάντα μια πολύ ακριβή λύση.
Προς το παρόν, αυτό που έχει γίνει γνωστό είναι ότι οι δήμοι ζητούν σειρά κυκλοφοριακών υποδομών που δεν προβλέπονται στην αρχική σύμβαση, καθώς επίσης και υδραυλικές εγκαταστάσεις για την αντιπλημμυρική προστασία.
Ο Δήμαρχος Ηρακλείου έχει ήδη κάνει λόγο για επικαιροποίηση των συμβάσεων σε σχετική του ανάρτηση, αναφέροντας ότι με τον τρόπο αυτό έγινε το πρώτο ουσιαστικό βήμα για την υλοποίηση των αιτημάτων για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ).
Σύμφωνα με τον κ. Καλοκαιρινό, η εξέλιξη αυτή ανοίγει τον δρόμο για την υλοποίηση του συνόλου των πρόσθετων έργων που θεωρούνται αναγκαία, ώστε ο ΒΟΑΚ να συνεχίσει να διέρχεται από την πόλη χωρίς να τη διαιρεί. Πρόκειται για ένα ουσιαστικό βήμα που οδηγεί σε συμβιβασμό τις δύο πλευρές αφού οι δήμοι είχαν στραφεί εναντίον του έργου και είχαν προσφύγει στο ΣτΕ.
Τι λέει ο ανάδοχος
Ο Όμιλος AKTOR συμμετέχει στο σύνολο των τριών έργων του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ)), η υλοποίηση του οποίου εξελίσσεται ικανοποιητικά.
Στο δημόσιο έργο του ΒΟΑΚ (Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος), το οποίο είναι υψηλής δυσκολίας, σε συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών, οι εργασίες επιταχύνθηκαν το τελευταίο εξάμηνο και το μεγαλύτερο τμήμα του, δηλαδή 10 από τα 14 χλμ., θα δοθεί σε κυκλοφορία το καλοκαίρι.
Στο υψηλής πολυπλοκότητας έργο ΣΔΙΤ του ΒΟΑΚ (Χερσόνησος – Νεάπολη), το οποίο χαρακτηρίζεται από μεγάλες γεωτεχνικές και γεωλογικές δυσκολίες, το έργο εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς, είναι εντός χρονοδιαγράμματος και πολύ σύντομα θα παραδοθεί ένα σημαντικό κομμάτι του σε κυκλοφορία.
Στο έργο παραχώρησης (Χανιά – Ηράκλειο) του ΒΟΑΚ, στο οποίο ο Όμιλος AKTOR εισήλθε πρόσφατα τόσο στην κατασκευή όσο και στη λειτουργία και την παραχώρηση, ωριμάζουν οι μελέτες εφαρμογής και ήδη έχουν ξεκινήσει εργασίες στις παρακάμψεις του αυτοκινητόδρομου.
Βελτιώσεις και χρονοδιάγραμμα
Ο διευθύνων σύμβουλος της Aktor Κατασκευών και Aktor Συμμετοχών κ. Αρανίτης συμπλήρωσε ότι θα απαιτηθούν σημαντικές βελτιώσεις στη χάραξη του έργου ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες της τοπικής κοινωνίας και υπογράμμισε ότι σύντομα θα παρουσιαστούν στο Υπουργείο Υποδομών, το οποίο ασχολείται συστηματικά με το έργο, οι υπό εκπόνηση μελέτες του έργου.
Ο κ. Αρανίτης σχολίασε ότι οι προτεινόμενες αυτές βελτιώσεις όχι μόνο δεν θα έχουν επίπτωση στο χρονοδιάγραμμα του έργου, αλλά πιθανότατα θα συμβάλλουν στην επιτάχυνση των εργασιών. Παρατήρησε επίσης ότι η εταιρεία έχει μετακινήσει πόρους από άλλα μέρη της Ελλάδας.
