Με την ευκαιρία της τελετής παράδοσης των 10 τελευταίων χιλιομέτρων της Πατρών-Πύργου, επιβεβαιώθηκε η βούληση του υπουργείου να εξετάσει την επέκταση του άξονα και προς Καλό Νερό – Τσακώνα
Ολοκληρώθηκε η Πατρών-Πύργου με την παράδοση στην κυκλοφορία και των τελευταίων 10 χιλιομέτρων και το ερώτημα αν θα μπορέσει να υλοποιηθεί και η επέκταση Πύργος – Τσακώνα εξετάζεται ήδη από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Με την ευκαιρία της χθεσινής επίσημης τελετής παράδοσης, οι Χρίστος Δήμας και Νίκος Ταχιάος επιβεβαίωσαν την άμεση βούληση του υπουργείου προς αυτήν την κατεύθυνση, επισημαίνοντας ωστόσο το ακριβό κόστος και τις τεχνικές προκλήσεις υλοποίησης.
Αναλυτικότερα, σε ότι αφορά την Πατρών-Πύργου, με τα 10 τελευταία χιλιόμετρα που παραδόθηκαν στην κυκλοφορία, ολοκληρώθηκε σε χρόνο ρεκόρ 3,5 ετών για τα ελληνικά δεδομένα. Η σύμβαση κατασκευής υπογράφηκε τον Μάρτιο του 2022 και το συνολικό έργο αφορά στην κατασκευή του τμήματος Πάτρα – Πύργος μήκους 74,8 χιλιομέτρων, με διαπλάτυνση της υφιστάμενης Εθνικής Οδού (ΝΕΟ) στα πρώτα 13 χιλιόμετρα, ενώ στα υπόλοιπα περίπου 62 χιλιόμετρα κατασκευάστηκε σε νέα χάραξη. Ειδικά το τελευταίο τμήμα των 10 χλμ. ήταν και το πιο απαιτητικό τεχνικά, καθώς η χάραξη συνέπιπτε με την Παλαιά Εθνική Οδό, η κατασκευή έγινε υπό κυκλοφορία και εξαιτίας του αναγλύφου απαιτήθηκαν πολλαπλάσια τεχνικά έργα σε σχέση με το υπόλοιπο έργο.
Πάτρα – Πύργος σε 40 λεπτά
Ενδεικτικά, όπως ανέφερε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, μόνο στα πρώτα 9 χιλιόμετρα κατασκευάστηκαν 10 κάτω διαβάσεις, 25 τοίχοι αντιστήριξης και χρησιμοποιήθηκαν σχεδόν 30 χιλιάδες κυβικά μέτρα σκυροδέματος – τριπλάσια ποσότητα ανά χιλιόμετρο σε σχέση με το πεδινό τμήμα, το οποίο παραδόθηκε τον Ιούλιο. Απαιτήθηκε εντατική συνεργασία της πολιτικής ηγεσίας με τον παραχωρησιούχο, τους κατασκευαστές, αλλά και την τοπική αυτοδιοίκηση προκειμένου το έργο να παραδοθεί μέσα στα προβλεπόμενα χρονοδιαγράμματα.
Η σημασία του έργου είναι μεγάλη, καθώς αναμένεται ότι θα μειώσει κατά πολύ τα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα και θα συντμήσει την χρονική απόσταση μεταξύ Πάτρας και Πύργου στα 40 λεπτά.
Το προφίλ του αυτοκινητοδρόμου
Πρόκειται για έναν αυτοκινητόδρομο υψηλών προδιαγραφών, με διαχωρισμένο οδόστρωμα και ελεγχόμενη πρόσβαση σε όλο το μήκος του, με 9 κόμβους και στόχο την ενίσχυση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και την ομαλή ροή κυκλοφορίας. Ο αυτοκινητόδρομος αποτελείται από 2 λωρίδες πλάτους 3,5 μ. και λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) ανά κατεύθυνση, που χωρίζονται από ένα μεσαίο στηθαίο ασφαλείας από σκυρόδεμα. Το έργο περιλαμβάνει 11 γέφυρες, 41 κάτω διαβάσεις, 28 άνω διαβάσεις, 1 τεχνική βάση στον Πύργο, 4 Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ), 2 Σημεία Εξυπηρέτησης Πελατών (ΣΕΠ), καθώς και τους ακόλουθους 9 κόμβους ( H/K Μιντιλόγλι (Χ.Θ. 0+000), Α/Κ ΒΙΠΕ (Χ.Θ. 6+942), Η/Κ ΑΛΙΣΣΟΥ (Χ.Θ. 12+725), Α/Κ Κάτω Αχαΐα (Χ.Θ. 17+733), Α/Κ Βάρδα (Χ.Θ. 33+036), Α/Κ Κυλλήνη (Χ.Θ. 46+016), Α/Κ Γαστούνη (Χ.Θ. 53+675), Α/Κ Αμαλιάδα (Χ.Θ. 62+680), Α/Κ Πύργος (Χ.Θ. 73+843).
Πύργος-Τσακώνα: Η πολιτική βούληση υπάρχει. Ποιο το κόστος;
Σε ότι αφορά την υλοποίηση του Πύργος-Τσακώνα, του τελευταίου δηλαδή τμήματος στην Ολυμπία Οδό, τόσο ο κ. Δήμας, όσο και υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, ανέφεραν ότι αποτελεί τον επόμενο μεγάλο στόχο της κυβέρνησης, επισημαίνοντας ωστόσο ότι πρόκειται για μία από τις πιο σύνθετες και ακριβές παρεμβάσεις στον δυτικό οδικό άξονα. Σύμφωνα με τον κ. Νίκο Ταχιάο, το έργο διατηρώντας τη σημερινή του χάραξη θα κοστίσει περίπου 700 εκατ. ευρώ, ενώ με εναλλακτική, ορεινή χάραξη μέσω σήραγγας που θα παρακάμπτει τον Καϊάφα μπορεί να φτάσει μέχρι και το 1 δισ. ευρώ. Παράλληλα, εξετάζονται διαφορετικά χρηματοδοτικά σχήματα σε συνεργασία με την Ολυμπία Οδό, αφού και αυτό το τμήμα θα υλοποιηθεί μέσω παραχώρησης. Σε κάθε περίπτωση, απαιτείται αρχικά η έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναφορικά με βιωσιμότητα του έργου.
Στοιχεία που “εκτοξεύουν” το κόστος και το ερώτημα “Γιατί να μην ολοκληρωθεί καλύτερα το τρένο”;
Πάντως, από κατασκευαστικούς φορείς της Πάτρας διατυπώνονται επιπλέον προβληματισμοί αναφορικά με το συγκεκριμένο έργο. Όπως τονίζουν Πατρινοί συνομιλητές μας, μπορεί η πολιτική βούληση να υπάρχει, το τελικό όμως κόστος για την υλοποίηση του Πύργος-Τσακώνα τάξης των €700-€1δισ. όπως προκύπτει από τις προμελέτες της Ολυμπίας Οδού, δεν μπορεί να παραβλεφθεί.
Ανάμεσα στα κύρια στοιχεία που ενδέχεται να εκτοξεύσουν το κόστος του έργου, είναι: Η εκ νέου περιβαλλοντική αδειοδότηση της τεχνικής λύσης που θα επιλεγεί, καθώς οι Περιβαλλοντικοί Όροι του έργου έχουν ακυρωθεί από το ΣτΕ, λόγω του ότι η αρχική χάραξη του δρόμου περιλάμβανε την περιοχή της Ζαχάρως που χαρακτηρίστηκε ως Natura μετά τις μεγάλες φωτιές του 2009. Επομένως θα πρέπει να υπάρξει εναλλακτική διέλευση (το Υπουργείο Υποδομών εξετάζει ήδη τη λύση της παράκαμψης ανατολικά της πόλης της Ζαχάρως στο τμήμα νοτίως του Κόμβου Κάτω Σαμικού με σήραγγα δια μέσου του ορεινού όγκου Λαπίθα στην περιοχή Καϊάφα).
Από κει και πέρα, θέτουν και τα επιπλέον ζητήματα: Ποια χρηματοδοτική μέθοδος θα επιλεγεί για την υλοποίηση του έργου και σε περίπτωση που η χρηματοδότησή του θα είναι δημόσια, ποιο ύψος δαπάνης είναι επιλέξιμο; Τι θα γίνει με τα διόδια; Θα υπάρξουν κρυφά διόδια – επιδοτήσεις προκειμένου το έργο να τελειώσει “έγκαιρα” όπως και σε άλλες περιπτώσεις; Ενδέχεται να αυξηθούν τα ήδη τσουχτερά διόδια στο Πάτρα-Πύργος προκειμένου να πριμοδοτηθεί το “άγονο” τμήμα προς Τσακώνα; Και το κυριότερο; Τι θα κοστίσουν οι αποζημιώσεις για απαλλοτριώσεις και άλλα απρόβλεπτα;
Καταληκτικά διερωτώνται αν τελικά ένας δρόμος μήκους περίπου 90χλμ όπως το τμήμα Πύργος-Τσακώνα φτάσει να κοστίζει ένα δισ. και παραπάνω όπως φαίνεται, μήπως το τρένο που θα φτάνει στο λιμάνι της Πάτρας, ολοκληρώνοντας επιτέλους την σιδηροδρομική σύνδεση της πόλης, θα ήταν στην τελική πιο χρήσιμη επιλογή;
