Τέσσερις από τις 17 σχολικές μονάδες του προγράμματος παραδόθηκαν από την ανάδοχη κοινοπραξία που υλοποιεί το έργο τον Σεπτέμβριο, έξι αναμένεται να παραδοθούν μέχρι το τέλος του χρόνου και οι υπόλοιπες στις αρχές του 2027. Την ίδια ώρα, η ΜΕΤΚΑ, κατασκευαστικός βραχίονας του ομίλου ΜΕΤLEN, παρουσιάζει αύξηση 50% στον κύκλο εργασιών για το εννεάμηνο του 2026
Σε τελικό στάδιο βρίσκονται, σύμφωνα με πληροφορίες, οι προετοιμασίες για την παράδοση από την κοινοπραξία ΜΕΤLEN – ΑΤΕΣΕ, που υλοποιεί το έργο ΣΔΙΤ για τα 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία, των επόμενων έξι (6) σχολείων. Τέσσερις από τις 17 σχολικές μονάδες παραδόθηκαν τον Σεπτέμβριο του 2026, προκειμένου να λειτουργήσουν άμεσα, έξι αναμένεται να παραδοθούν μέχρι το τέλος του χρόνου, ενώ οι υπόλοιπες επτά αναμένεται να παραδοθούν στις αρχές του 2027.
Τα σχολεία που παραδόθηκαν ήδη, προκειμένου να λειτουργήσουν άμεσα, είναι το 5ο Δημοτικό Σχολείο Αμπελοκήπων, το ΓΕΛ Ευκαρπίας, το ΓΕΛ Πολίχνης και το 2ο Γυμνάσιο Λαγκαδά. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι η ΚΤΥΠ – Κτιριακές Υποδομές και εποπτεύων φορέας το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η διάρκεια της σύμβασης ΣΔΙΤ, που υπογράφηκε στις 30 Οκτωβρίου 2024, είναι 27 έτη, από τα οποία τα δύο πρώτα χρόνια αφορούν την κατασκευή των σχολικών συγκροτημάτων και τα υπόλοιπα 25 τη συντήρηση και λειτουργία.
Ειδικότερα, ο ανάδοχος του έργου ΑΤΕΣΕ-MC (ο επενδυτικός βραχίονας της METLEN Energy & Metals στον τομέα των έργων ΣΔΙΤ και Παραχωρήσεων) αναλαμβάνει για 25 χρόνια την υποχρέωση συντήρησης και φύλαξης αυτών, ώστε να διατηρούνται πάντοτε σε άριστη λειτουργική κατάσταση. Πρόκειται για σύγχρονα, βιοκλιματικά σχολεία, τα οποία θα στεγάζουν συνολικά 5.000 μαθητές σε εννέα Δήμους της Κεντρικής Μακεδονίας. Τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στη Δυτική Θεσσαλονίκη, όπου καταγράφεται μεγάλη πυκνότητα μαθητικού πληθυσμού. Τα νέα διδακτήρια είναι σύγχρονα, μεγάλης δυναμικότητας και διαθέτουν, μεταξύ άλλων, εργαστήρια πληροφορικής, φυσικής και ξένων γλωσσών. Η λειτουργία τους αναμένεται παράλληλα να αποσυμφορήσει υφιστάμενες σχολικές μονάδες σε περιοχές με μεγάλο αριθμό μαθητών. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 128,4 εκατ. χωρίς ΦΠΑ.
Για τη METLEN, είναι το πρώτο της κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ, ενώ για την ΑΤΕΣΕ είναι το δεύτερο, στο πλαίσιο του οποίου μετέφερε την τεχνογνωσία της, καθώς συμμετείχε και στα 24 σχολεία της Αττικής πριν από μία δεκαετία, ανοίγοντας τον δρόμο σε αυτόν τον τομέα έργων. Εν τω μεταξύ, η ΜΕΤΚΑ, που είναι ο κατασκευαστικός βραχίονας του Ομίλου METLEN, παρουσιάζει αύξηση 50% στον κύκλο εργασιών για το εννεάμηνο του 2026, σύμφωνα με τα δημοσιευμένα οικονομικά αποτελέσματα του Ομίλου, και προετοιμάζεται για την είσοδό της στο Χρηματιστήριο Αθηνών, με νέα δομή. Στο πλαίσιο αυτής, συνεχίζει την ενοποίηση των κατασκευαστικών δραστηριοτήτων, των παραχωρήσεων, των επενδύσεων ΣΔΙΤ και των δραστηριοτήτων διαχείρισης εγκαταστάσεων (facility management) υπό μία ενιαία πλατφόρμα υποδομών. Ειδικότερα, ο κύκλος εργασιών της ΜΕΤΚΑ αυξήθηκε στα 534 εκατ. ευρώ για το εννεάμηνο, από τα 356 εκατ. ευρώ για την ίδια περίοδο το 2025, ενώ το ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων της ανέρχεται σε περίπου 2 δισ. ευρώ.
Τα σημαντικά έργα ΣΔΙΤ του Ομίλου METLEN
Υπενθυμίζεται ότι ο Όμιλος METLEN, στο πλαίσιο των κινήσεων μετασχηματισμού, αποφάσισε πρόσφατα την απόσχιση του κλάδου παραχωρήσεων και συμπράξεων ΣΔΙΤ από τη Metlen Energy & Metals Μονοπρόσωπη Α.Ε. και την εισφορά του στην M Παραχωρήσεις Μονοπρόσωπη Α.Ε. (M Concessions).
Τα πλέον σημαντικά έργα ΣΔΙΤ του ομίλου METLEN που ολοκληρώνονται είναι: το έργο Flyover (Περιφερειακή Θεσσαλονίκης), η πρόοδος κατασκευής του οποίου βρίσκεται περίπου στο 65%, με στόχο ολοκλήρωσης τον Μάιο του 2027, και οι σχολικές υποδομές στην Κεντρική Μακεδονία, με το χρονοδιάγραμμα που προαναφέρθηκε.
Την ίδια στιγμή, ο Όμιλος συμμετέχει σε όλους σχεδόν τους τρέχοντες διαγωνισμούς για νέα έργα ΣΔΙΤ, επιδιώκοντας ιδανικά την ανάπτυξη εργοταξίων μεγάλης κλίμακας ανά περιοχή, όπως στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης, όπου η ΜΕΤΚΑ συγκέντρωσε δυνάμεις προκειμένου να υλοποιήσει ταυτόχρονα τα δύο προαναφερθέντα μεγάλα έργα ΣΔΙΤ, ενώ παρέδωσε πρόσφατα, εντός χρονοδιαγράμματος, και το έργο αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας – Θεσσαλονίκης (40 χιλιόμετρα νέας γραμμής).
