Μεταξύ άλλων, εξετάζεται η αύξηση του προϋπολογισμού του έργου, με προσθήκη ενδεχομένως και άλλων Αστυνομικών Διευθύνσεων σε πόλεις που έχουν μεγάλη ανάγκη
Ενώ αναμένονται οι ανακοινώσεις αναφορικά με τον διαγωνισμό ΣΔΙΤ για τις αστυνομικές διευθύνσεις σε Πάτρα, Λευκάδα, Καρδίτσα, Βέροια και Αλεξανδρούπολη, ο οποίος κατέληξε σε αδιέξοδο, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη έχει γίνει αποδέκτης συνεχών πιέσεων για την άμεση εύρεση εναλλακτικής λύσης, προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο. Στις πιέσεις που έχει ήδη δεχτεί ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, από τις κατά τόπους Ενώσεις των Αστυνομικών, από βουλευτές και δημάρχους στις περιοχές όπου πρόκειται να γίνουν τα νέα Αστυνομικά Μέγαρα, προστίθεται και σημερινή επιστολή του Περιφερειάρχη Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης, Χριστόδουλου Τοψίδη, στην οποία προτείνεται η συνεισφορά της Περιφέρειας σε εναλλακτική λύση και υπογραμμίζεται η διάθεση ιδιόκτητου οικοπέδου, σε ό,τι αφορά ειδικά το Αστυνομικό Μέγαρο της Αλεξανδρούπολης.
Από τη δική του πλευρά, ο κ. Χρυσοχοΐδης, απαντώντας τις προάλλες σε σχετική ερώτηση του βουλευτή Καρδίτσας, Τέλη Σπάνια (Πηγή: KarditsaLive), επιβεβαίωσε ότι επίκειται νέος διαγωνισμός για το έργο, χωρίς όμως να αναφερθεί στο χρονοδιάγραμμα και με ποιον τρόπο αυτό θα χρηματοδοτηθεί. Σε ό,τι πάντως αφορά τον προϋπολογισμό του έργου, εξετάζεται, μεταξύ άλλων, και η αύξησή του με τη συμπερίληψη ενδεχομένως και άλλων Αστυνομικών Διευθύνσεων από περιοχές της Ελλάδας που έχουν εξίσου μεγάλες ανάγκες για νέα αστυνομικά κτίρια. Μέσα από την επικαιροποίηση του προϋπολογισμού θα επιχειρηθεί και η συνολικότερη προσαρμογή του έργου στις τρέχουσες συνθήκες κοστολόγησης.
Έβγαινε το έργο; Και τι οδήγησε τον διαγωνισμό σε αδιέξοδο;
Στον πυρήνα του αδιεξόδου στο οποίο οδηγήθηκε ο διαγωνισμός εντοπίζεται εν μέρει το γνωστό πρόβλημα που εμφανίζεται τα τελευταία χρόνια σε όλα τα έργα με μεγάλη περίοδο ωρίμανσης: η ενδιάμεση αύξηση του κόστους κατασκευής (αλλά και της μεταγενέστερης συντήρησης), το οποίο έχει εκτιναχθεί τα τελευταία χρόνια λόγω ενεργειακού κόστους, κατακόρυφης αύξησης στις τιμές των υλικών και αμοιβών του ανθρώπινου δυναμικού. Σε αυτό προστέθηκαν σημαντικά προβλήματα ωρίμανσης που προέκυψαν σε ένα από τα πέντε κτίρια (έλλειψη οικοπέδου κ.ά.), τα οποία επηρέασαν συνολικά την εργολαβία, με αποτέλεσμα να οδηγηθεί σε ακύρωση.
Σε ό,τι αφορά τις πρόσθετες οικονομικές απαιτήσεις της ανάδοχης Κοινοπραξίας, στις οποίες έχει αναφερθεί ο κ. Χρυσοχοΐδης, συνδέονται κυρίως, σύμφωνα με πληροφορίες από την αγορά, με το επιπλέον οικονομικό ρίσκο το οποίο έπρεπε να αναληφθεί λόγω των προβλημάτων που προέκυψαν, χωρίς όμως αυτό να έχει συμπεριληφθεί στο χρηματοοικονομικό μοντέλο με βάση το οποίο υλοποιείται ο διαγωνισμός ΣΔΙΤ. Ας σημειωθεί ότι και οι τράπεζες, πριν από την υπογραφή της σύμβασης, ελέγχουν αυστηρά τους όρους των έργων ΣΔΙΤ, προκειμένου να βεβαιωθούν ότι αυτά είναι βιώσιμα.
Από τη δική της πλευρά, η Αναθέτουσα Αρχή στον συγκεκριμένο διαγωνισμό, ΚΤΥΠ Α.Ε. – Κτιριακές Υποδομές, κατέβαλε τους τελευταίους επτά μήνες και αφότου το έργο εγκρίθηκε και από το Ελεγκτικό Συνέδριο (Απρίλιος 2026) κάθε δυνατή προσπάθεια να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, κάτι που δεν έγινε όμως τελικά εφικτό.
Πλήγμα για τις μικρότερες εταιρείες
Υπενθυμίζεται ότι ο κίνδυνος να μην πάει κάτι καλά όταν βγαίνουν σε διαγωνισμό ΣΔΙΤ ομαδοποιημένα έργα είναι σημαντικός, κάτι που το είδαμε άλλωστε και στην επίσης ομαδοποιημένη εργολαβία για τα Δικαστικά Μέγαρα Κεντρικής Ελλάδας, με το έργο της Θεσσαλονίκης να καθυστερεί όλα τα υπόλοιπα (Έδεσσα, Σέρρες, Κιλκίς) και στη συνέχεια να απεντάσσεται, προκειμένου να μπορέσουν αυτά να προχωρήσουν.
Σε κάθε περίπτωση, η ακύρωση του συγκεκριμένου διαγωνισμού ΣΔΙΤ καθυστερεί την επίλυση του οξέος προβλήματος στέγασης που αντιμετωπίζει η ΕΛ.ΑΣ., ζητώντας αξιοπρεπείς συνθήκες για το προσωπικό, τους πολίτες και τη λειτουργία των προανακριτικών υπηρεσιών.
Αποτελεί πλήγμα για την ανάδοχη Κοινοπραξία ΕΚΤΕΡ – ΕΡΕΤΒΟ – ΤΕΝΑ, αποτελούμενη από αξιόμαχες εταιρείες, οι οποίες αγωνίστηκαν επί χρόνια για να μπουν στον τομέα των ΣΔΙΤ, ενώ ενδεχομένως αποθαρρύνει και την προσπάθεια μικρότερων εταιρειών του κατασκευαστικού κλάδου να αποκτήσουν άμεσα την εμπειρία των ΣΔΙΤ ως ανάδοχοι και όχι ως υπεργολάβοι.
Στην παρούσα φάση, μεταξύ των ελάχιστων εταιρειών με πτυχίο 6ης Τάξης που έχουν μπει με επιτυχία στις ΣΔΙΤ, περιλαμβάνονται η ΤΕΚΑΛ Α.Ε., συμφερόντων της οικογένειας Παναγιώτη Ψαλτάκου, η ΑΤΕΣΕ, με βασικό μέτοχο τον κ. Χρήστο Χούμπαυλη, ενώ κάποιες εταιρείες της 6ης Τάξης συμμετέχουν στους τρέχοντες διαγωνισμούς ΣΔΙΤ και κυρίως στη διαχείριση των αποβλήτων.
